Цепь DID 525 VX3

Долговечная универсальная цепь с сальниками X-Ring. Хит продаж!

Выберите нужное количество звеньев

[как посчитать длину цепи?]

Установка новой цепи на старые звезды приведёт к быстрому износу цепи.
Рекомендуем при смене цепи также устанавливать новые звезды.
Подобрать и купить звезды можно в разделе "Звезды".

Цветовые варианты цепи DID 525 VX3

VX3 - универсальная цепь для мотоциклов

Эта цепь заменяет хит продаж прошлых лет - цепь DID 525 VX.

По сравнению с 525VX новинка имеет на 8% большую прочность на разрыв и плюс 11% к сроку службы! Мы смогли сделать это благодаря улучшенной закалки внутренней пластины и изменению материала сальника. Все это позволило увеличить максимальный объем двигатея до 1000см3 для новой цепи.

 

Цепи серии VX подходят для широкого круга мотоциклов городского и внедорожного типа.
Цепи DID серии VX отличает высокое качество, низкое трение благодаря X-Ring сальникам, и выгодная экономичная цена.
В цепях VX увеличена жесткость, минимизированы растяжения, поэтому движение мотоцикла получается плавным и уверенным.

Замок для цепи в комплекте

В комплекте с цепью идет замок. В зависимости от партии, цепь может комплектоваться разными видами замков. Если для вас важно, какой вид замка будет в комплекте, запросите у менеджера эту информацию при заказе.

Сделано в Японии

 

Все цепи DID изготовлены в Японии. Продукция DID постоянно исследуется и совершенствуется в максимально сложных условиях на гонках по всему миру. В цепях DID используются самые передовые технологии, которые обеспечивают выдающиеся результаты для всех гонщиков. DID развивает своих технологии уже более 80 лет с 1937 года.

Сальники по технологии X-Ring

did x-ring

 

Запатентованные сальники в форме Х-образного кольца предотвращают вытекание смазки между втулкой и штифтом звена в четырех точках уплотнения. X-ring снижает трение примерно на 50% по сравнению с классическим О-образным сальником. Также сальники защищают от грязи и влаги трущиеся элементы цепи, повышая срок службы примерно в 2-4 раза по сравнению с цепью без сальника.

Кованая втулка DID

кованая втулка DID

 

Кованая втулка, используемая в цепях DID, имеет жесткую структуру с гладкой поверхностью и форму практически идеальной окружности. Удержание смазки между штифтом и втулкой улучшается благодаря оптимальному подгону зазоров. Синергетический эффект кованой втулки и специальной смазки, разработанной DID,  значительно увеличивает срок износа цепи в 1,2-4 раза по сравнению со стандартной цепью.

Высокая прочность

 

При разработке цепей для топовых команд MotoGP мы старались сделать цепь, которая будет передавать максимум мощности от двигателя на колесо. Когда мотоциклы ускоряются, штифты цепей изгибаются от высокого крутящего момента и мощность теряется. Мы смогли создать цепь с высочайшей устойчивостью штифтов к изгибанию, чтобы гонщики могли получать максимальные результаты.

Индекс износостойкости DID 525 VX3 - 4000

 

Во время эксплуатации цепь постепенно растягивается. За скорость растягивания отвечает индекс износостойкости. Износостойкость стандартной цепи - 100. Чем индекс выше, тем медленнее цепь будет растягиваться. Чем более растянута цепь, тем хуже она передает мощность с двигателя на колесо. 

Прочность на разрыв DID 525 VX3 - 45000 Ньютонов (~4500 кг)

Чем выше прочность на разрыв, тем больший крутящий момент двигателя может выдержать цепь. Если на мощный мотоцикл установить цепь с низкой прочностью на разрыв, то при резком старте цепь порвется, не выдержав высокого крутящего момента.

Основные характеристики DID 525 VX3

 

Шаг цепи, мм 15,875
Внутренняя ширина, мм 7.93
Длина штифта, мм 22
Толщина штифта, мм 5.51
Толщина внешней пластины, мм 2.2
Толщина внутренней пластины, мм 2.2
Вес одного звена, г 18.6
Максимальный объём двигателя, куб. см 1000
Прочность на разрыв, кН 45
Индекс износостойкости 4000
Серия цепи Pro X-Ring
Категория мотоциклов Street riding
Тип сальника X-Ring
Кованые втулки Да
Высокая прочность Да
SDH штифты Нет
Тип заклепки Заклепка ZJ
Тип защелки Опция
Производитель DID

 

Структура цепей DID

 

Штифт (шпилька) выдерживает всю нагрузку, приложенную к цепи. Совместно с внутренней и внешней пластиной является прочным элементом, который сопротивляется изгибам и нагрузкам. Штифт выполняет роль вала для изгиба цепи.

Втулка действует как опора, которая поддерживает штифт.

Ролик поглощает удар, который происходит при контакте со звездочкой. Также он защищает втулку и штифт от растрескивания и износа.

Сальник (уплотнительное кольцо) - удерживает смазку между штифтом и втулкой. Предотврящает износ штифта. Препятствует попаданию грязи, пыли и влаги в механизм цепи. Существуют цепи без сальников. Цепи без сальников дешевле, имеют чуть более легкий вес и немного лучше передают мощность от двигателя на колесо. Но цепь без сальников изнашивается примерно в 2-4 раза быстрее, чем сальниковая цепь.

Смазка находится между втулкой и штифтом. Она снижает трение и увеличивает ресурс цепи.

Внутренняя и внешняя пластины - это прочные элементы, которые вместе со штифтом принимают на себя всю нагрузку.

Подбор приводной цепи по модели мотоцикла

Подобрать цепь на свой мотоцикл можно по нашим таблицам. Смотрите статью "Подбор приводной цепи DID".



День добрый! Заказал цепь на сайте, на следующий день получил. Цепь проверил на месте получения (получал через СДЭК) по всем параметрам, начиная от коробки, упаковки, внешнего состояния цепи, штивтов, гравировки надписей, массе цепи. Все параметры соответствуют оригинальной продукции компании. Остался доволен.
Цепь получил и установил. Проехал вокруг дома. Выводов пока рано делать но на вид все добротно как и должно быть за такую цену.
Решил заказать себе эту новинку. Долго в Россию ее везли. У меня товарищи в европе уже в прошлом годе себе их купили. Но воти до нас дошло )) По отзывам этих же товарищей цепь точно не хуже прошлой модели. пока ни у кого сильно не растянулась. все в пределах нормы. все ездят. теперь и я буду ездить )) спасибо что привезли цепь в Россию!
Перед публикацией отзывы проходят модерацию